Debate sobre velocidad por motivos de seguridad llega a Alemania

El debate sobre reducir la velocidad por motivos de seguridad viene siendo una pauta constante en todo el mundo. Este debate llegó hasta uno de los países que siempre defendieron las altas velocidades en sus autopistas: Alemania.

Un límite de autopista de 75 mph (120 km/h) tendría sentido porque las estadísticas sugieren que velocidad por motivos de seguridad reduciría los accidentes graves. Entre los conductores y los gastos que el estado tiene con salud, mantenimiento y problemáticas graves que la velocidad causa.

Los tramos de la autopista, más conocidos por Top Gear, actualmente no tienen límite de velocidad. Aunque el límite de advertencia es de 81 mph. El sistema de autopistas, con una longitud total de 12.845 km, ha sido a menudo tema de debate en el pasado. Y es un catalizador garantizado para grupos de seguridad vial, ambientalistas y políticos.

¿Los límites de velocidad por motivos de seguridad realmente previenen el número de muertes?

Un informe de 2008 del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC), encontró que de las 645 muertes en carretera en Alemania en 2006, el 67% ocurrió en tramos de autopista sin límites. Y el 33% en tramos con límite permanente.

El hecho de que el 33% de las autopistas alemanas tenga un límite permanente traer una controversia. Esto porque, a primera vista, muestran que tener un límite de velocidad no disminuye el número de muertes en las autopistas.

Pero como señala ETSC: «Esta similitud de porcentajes no tiene en cuenta los volúmenes de tráfico en diferentes secciones».

Diferencias entre países

Sin emabargo, por supuesto, los países difieren. No solo en su estándar de conducción, sino también en la longitud total de la autopista, el flujo promedio de vehículo y su infraestructura de transporte general.

También debe tenerse en cuenta la situación geográfica. Aun mas porque muchos usan las autopistas alemanas para cruzar a otros países. Por eso es importante que  se analice claramente los puntos a favor de reducir la velocidad.

Para muchos países, las muertes en carreteras rurales representan la mayor proporción de muertes en carretera. Aunque no son aquellas donde la velocidad por motivos de seguridad.

Las carreteras rurales mataron a cinco veces más personas que las autopistas en Alemania entre 2007-9. Lo que representa el 60% de las muertes en carretera, frente al 12% de las autopistas.

El profesor Benjamin Heydecker, jefe del Centro de Estudios de Transporte del University College de Londres, también presenta otros datos. Según Heydecker, durante los 45 años desde que se implementó por primera vez el límite actual de velocidad de la autopista de 70 mph, el riesgo de muerte por accidente de tráfico por vehículo-km de viaje ha disminuido a menos de 1/13 de lo que era».

Pero como Heydecker explica en su artículo para la London School of Economics, las carreteras se han vuelto más seguras durante ese período. Debido a una variedad de factores, incluido el desarrollo de carreteras y vehículos, y no solo la introducción del límite de velocidad por motivos de seguridad.