Debatte über zu schnelles Fahren aus Sicherheitsgründen erreicht Deutschland

Die Debatte ums Reduzieren Geschwindigkeit aus Sicherheitsgründen Es war ein konstantes Muster auf der ganzen Welt. Diese Debatte erreichte eines der Länder, die schon immer hohe Geschwindigkeiten auf ihren Autobahnen verteidigt haben: Deutschland.

Ein Tempolimit von 75 mph (120 km/h) wäre sinnvoll, da Statistiken darauf hindeuten, dass eine Geschwindigkeitsüberschreitung aus Sicherheitsgründen schwere Unfälle reduzieren würde. Zwischen den Fahrern und den Kosten, die der Staat mit Gesundheit, Wartung und ernsthaften Problemen hat, die die Geschwindigkeit verursacht.

Die Abschnitte der Autobahn, besser bekannt durch Top Gear, haben derzeit keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Obwohl die Warngrenze bei 81 mph liegt. Das Autobahnsystem mit einer Gesamtlänge von 12.845 km war in der Vergangenheit oft Gegenstand von Diskussionen. Und es ist ein garantierter Katalysator für Verkehrssicherheitsgruppen, Umweltschützer und Politiker.

Verhindern Sicherheitsgeschwindigkeitsbegrenzungen wirklich Todesfälle?

Ein Bericht des European Transport Safety Council (ETSC) aus dem Jahr 2008 stellte fest, dass von den 645 Verkehrstoten in Deutschland im Jahr 2006 67% auf Autobahnabschnitten ohne Grenzen auftraten. Und der 33% in Abschnitten mit permanenter Begrenzung.

Dass der 33% der deutschen Autobahnen eine Dauerbegrenzung hat Streit bringen. Dieses weil, zeigen auf den ersten Blick, dass ein Tempolimit die Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen nicht verringert.

Aber wie ETSC betont: "Diese Ähnlichkeit der Prozentsätze berücksichtigt nicht das Verkehrsaufkommen in verschiedenen Abschnitten."

Unterschiede zwischen den Ländern

Jedoch, Länder unterscheiden sich natürlich. Nicht nur in Bezug auf den Fahrstandard, sondern auch in Bezug auf die Gesamtlänge der Autobahn, den durchschnittlichen Fahrzeugfluss und die allgemeine Verkehrsinfrastruktur.

DuAuch die geografische Lage sollte berücksichtigt werden. Umso mehr, weil Viele nutzen die deutschen Autobahnen, um in andere Länder zu gelangen. Deshalb ist es wichtig, dass die Punkte, die für eine Reduzierung der Geschwindigkeit sprechen, klar analysiert werden.

In vielen Ländern machen Straßenverkehrstote auf dem Land den größten Anteil an Verkehrstoten aus. Obwohl sie nicht diejenigen sind, bei denen die Geschwindigkeit aus Sicherheitsgründen.

Auf Landstraßen kamen zwischen 2007 und 2009 in Deutschland fünfmal so viele Menschen ums Leben wie auf Autobahnen. Dies stellt die 60% der Verkehrstoten im Vergleich zu den 12% der Autobahnen dar.

Auch Professor Benjamin Heydecker, Leiter des Centre for Transport Studies am University College London präsentiert andere Daten. Laut Heydecker In den 45 Jahren seit Einführung der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen von 70 mph ist das Risiko, bei einem Verkehrsunfall ums Leben zu kommen, pro gefahrenem Fahrzeugkilometer auf weniger als 1/13 des ursprünglichen Werts gesunken.

Aber wie Heydecker in seinem Artikel für die London School of Economics erklärt, sind die Straßen in dieser Zeit sicherer geworden. Aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, einschließlich der Entwicklung von Straßen und Fahrzeugen, und nicht nur der Einführung der Begrenzung von Geschwindigkeit aus Sicherheitsgründen.