Η συζήτηση για την υπερβολική ταχύτητα για λόγους ασφαλείας φτάνει στη Γερμανία

Η συζήτηση για τη μείωση ταχύτητα για λόγους ασφαλείας Ήταν ένα σταθερό πρότυπο σε όλο τον κόσμο. Αυτή η συζήτηση έφτασε σε μία από τις χώρες που πάντα υπερασπίζονταν τις υψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους τους: τη Γερμανία.

Ένα όριο αυτοκινητόδρομου 75 mph (120 km/h) θα ήταν λογικό, επειδή οι στατιστικές δείχνουν ότι η υπέρβαση ταχύτητας για λόγους ασφαλείας θα μείωνε τα σοβαρά ατυχήματα. Ανάμεσα στους οδηγούς και τα έξοδα που έχει το κράτος με υγεία, συντήρηση και σοβαρά προβλήματα που προκαλεί η ταχύτητα.

Τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, πιο γνωστά από το Top Gear, δεν έχουν επί του παρόντος όριο ταχύτητας. Αν και το όριο προειδοποίησης είναι 81 mph. Το σύστημα αυτοκινητοδρόμων, συνολικού μήκους 12.845 km, έχει αποτελέσει συχνά αντικείμενο συζήτησης στο παρελθόν. Και είναι εγγυημένος καταλύτης για ομάδες οδικής ασφάλειας, περιβαλλοντολόγους και πολιτικούς.

Τα όρια ταχύτητας ασφαλείας εμποδίζουν πραγματικά τους θανάτους;

Μια έκθεση του 2008 από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), διαπίστωσε ότι από τους 645 θανάτους από τροχαία ατυχήματα στη Γερμανία το 2006, οι 671 TP3T σημειώθηκαν σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων χωρίς όρια. Και το 33% σε τμήματα με μόνιμο όριο.

Το ότι το 33% των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων έχει μόνιμο όριο φέρνουν αντιπαραθέσεις. Αυτό γιατί, με την πρώτη ματιά, δείχνουν ότι το όριο ταχύτητας δεν μειώνει τον αριθμό των θανάτων στους αυτοκινητόδρομους.

Όμως, όπως επισημαίνει το ETSC: «Αυτή η ομοιότητα ποσοστών δεν λαμβάνει υπόψη τον όγκο της κίνησης σε διαφορετικά τμήματα».

Διαφορές μεταξύ χωρών

Ωστόσο, Φυσικά, οι χώρες διαφέρουν. Όχι μόνο στο επίπεδο οδήγησής του, αλλά και στο συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου, τη μέση ροή οχημάτων και τη γενική του υποδομή μεταφορών.

εσείςΘα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η γεωγραφική θέση. Ακόμη περισσότερο γιατί Πολλοί χρησιμοποιούν τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους για να περάσουν σε άλλες χώρες. Γι' αυτό είναι σημαντικό να αναλυθούν με σαφήνεια τα σημεία υπέρ της μείωσης της ταχύτητας.

Για πολλές χώρες, τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Αν και δεν είναι εκείνα όπου η ταχύτητα για λόγους ασφαλείας.

Οι αγροτικοί δρόμοι σκότωσαν πέντε φορές περισσότερους ανθρώπους από τους αυτοκινητόδρομους στη Γερμανία μεταξύ 2007-9. Αυτό αντιπροσωπεύει το 60% των θανάτων από τροχαία, σε σύγκριση με το 12% των αυτοκινητοδρόμων.

Ο καθηγητής Benjamin Heydecker, επικεφαλής του Κέντρου Σπουδών Μεταφορών στο University College του Λονδίνου, επίσης παρουσιάζει άλλα στοιχεία. Σύμφωνα με τον Heydecker, Κατά τη διάρκεια των 45 ετών από τότε που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το τρέχον όριο ταχύτητας των 70 mph σε αυτοκινητόδρομο, ο κίνδυνος θανάτου από τροχαίο ατύχημα ανά όχημα-χλμ που διανύθηκε έχει μειωθεί σε λιγότερο από το 1/13 αυτού που ήταν." .

Όμως, όπως εξηγεί ο Heydecker στο άρθρο του για το London School of Economics, οι δρόμοι έχουν γίνει πιο ασφαλείς εκείνη την περίοδο. Λόγω ποικίλων παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης δρόμων και οχημάτων, και όχι μόνο της εισαγωγής του ορίου ταχύτητα για λόγους ασφαλείας.