Le débat sur les excès de vitesse pour des raisons de sécurité atteint l'Allemagne

Le débat sur la réduction vitesse pour des raisons de sécurité C'est une tendance constante dans le monde entier. Ce débat a atteint l'un des pays qui ont toujours défendu les vitesses élevées sur leurs autoroutes : l'Allemagne.

Une limite d'autoroute de 75 mph (120 km/h) aurait du sens car les statistiques suggèrent qu'un excès de vitesse pour la sécurité réduirait les accidents graves. Entre les chauffeurs et les dépenses que l'État a avec la santé, l'entretien et les graves problèmes que la vitesse cause.

Les tronçons de l'autoroute, mieux connus sous le nom de Top Gear, n'ont actuellement aucune limite de vitesse. Bien que la limite d'avertissement soit de 81 mph. Le réseau autoroutier, d'une longueur totale de 12 845 km, a souvent fait l'objet de débats dans le passé. Et c'est un catalyseur garanti pour les groupes de sécurité routière, les écologistes et les politiciens.

Les limitations de vitesse de sécurité préviennent-elles vraiment les décès ?

Un rapport de 2008 du Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) a révélé que sur les 645 décès sur les routes en Allemagne en 2006, 67% se sont produits sur des tronçons d'autoroute sans limites. Et le 33% dans les tronçons à limite permanente.

Le fait que le 33% des autoroutes allemandes ait une limite permanente apporter la controverse. Ceci parce que, à première vue, montrent qu'avoir une limite de vitesse ne diminue pas le nombre de morts sur les autoroutes.

Mais comme le souligne ETSC : "Cette similitude des pourcentages ne tient pas compte des volumes de trafic dans les différentes sections."

Différences entre les pays

Cependant, Bien sûr, les pays diffèrent. Non seulement dans son niveau de conduite, mais aussi dans la longueur totale de l'autoroute, le flux moyen de véhicules et son infrastructure générale de transport.

toiLa situation géographique doit également être prise en compte. D'autant plus que beaucoup utilisent les autoroutes allemandes pour traverser dans d'autres pays. C'est pourquoi il est important que les arguments en faveur de la réduction de la vitesse soient clairement analysés.

Pour de nombreux pays, les décès sur les routes de rase campagne représentent la plus grande proportion des décès sur les routes. Bien qu'ils ne soient pas ceux où le vitesse pour des raisons de sécurité.

Les routes rurales ont tué cinq fois plus de personnes que les autoroutes en Allemagne entre 2007 et 2009. Cela représente les 60% de morts sur les routes, contre 12% sur les autoroutes.

Le professeur Benjamin Heydecker, directeur du Centre d'études sur les transports de l'University College de Londres, a également présente d'autres données. Selon Heydecker, Au cours des 45 années écoulées depuis la mise en place de la limite de vitesse actuelle sur autoroute de 70 mph, le risque de décès dû à un accident de la circulation par véhicule-km parcouru a diminué à moins de 1/13 de ce qu'il était." .

Mais comme l'explique Heydecker dans son article pour la London School of Economics, les routes sont devenues plus sûres pendant cette période. En raison d'une variété de facteurs, y compris le développement des routes et des véhicules, et pas seulement l'introduction de la limite de vitesse pour des raisons de sécurité.