安全上の理由から速度に関する議論がドイツにまで及ぶ

削減に関する議論 安全上の理由から速度を上げる それは世界中で一定のパターンです。この議論は、高速道路での高速走行を常に擁護してきた国の一つ、ドイツにも届きました。

安全上の理由からスピードを出せば重大事故が減ると統計が示唆しているため、高速道路の制限速度を時速75マイル（時速120キロ）にするのは理にかなっている。ドライバーと、健康、メンテナンス、スピードが引き起こす深刻な問題に関して州が負担する費用との間。

トップギアで最もよく知られる高速道路のセクションには、現在速度制限がありません。警報制限は時速81マイルですが。全長12,845kmの高速道路網は、これまで度々議論の対象となってきた。そして、それは交通安全団体、環境活動家、政治家にとって確実な触媒となる。

安全上の理由による速度制限は本当に死亡を防ぐのでしょうか?

欧州運輸安全評議会（ETSC）の2008年の報告書によると、2006年にドイツで発生した交通事故死亡者数645人のうち、67%は標識のない高速道路で発生していた。そして永久制限のあるセクションの33%。

ドイツの高速道路での 33% には永久的な制限があるという事実 論争を引き起こす。なぜなら、、一見すると、速度制限を設けても高速道路での死亡者数は減らないことがわかります。

しかしETSCは、「このパーセンテージの類似性は、異なるセクションの交通量を考慮していない」と指摘している。

国の違い

しかし、 もちろん国が違います。運転基準だけでなく、高速道路の全長、平均車両の流れ、交通インフラ全体も同様です。

T地理的な位置も考慮する必要があります。 さらにその理由は、 多くの人がドイツのアウトバーンを利用して他の国に行きます。そのため、速度を下げるために必要なポイントを明確に分析することが重要です。

多くの国では、田舎の道路での死亡が交通事故死亡の最大の割合を占めています。それらはありませんが、 安全上の理由から速度を下げます。

2007年から2009年にかけて、ドイツでは田舎道で高速道路の5倍の人が死亡した。これは、高速道路での交通死亡者数が 12% であるのに対し、交通事故による死亡者数は 60% に相当します。

ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン交通研究センター所長のベンジャミン・ハイデッカー教授も、 他のデータを示します。ヘイデッカー氏によれば、 現在の高速道路の制限速度である時速 70 マイルが最初に導入されてから 45 年間で、車両走行 1 km あたりの交通死亡リスクは以前の 13 分の 1 以下に低下しました。

しかしヘイデッカー氏がロンドン・スクール・オブ・エコノミクスへの論文で説明しているように、この間に道路はより安全になった。制限の導入だけでなく、道路や車両の開発などさまざまな要因により 安全上の理由から速度を下げます。