안전상의 이유로 속도에 대한 논쟁이 독일에 도달했습니다.

줄이는 것에 대한 논쟁 안전상의 이유로 속도를 높이다 이는 전 세계적으로 끊임없는 패턴이었습니다. 이 논쟁은 항상 고속도로에서 고속을 옹호하는 국가 중 하나인 독일에 이르렀습니다.

통계에 따르면 안전상의 이유로 과속을 하면 심각한 사고가 줄어들 수 있다는 점에서 고속도로 제한 속도를 120km/h로 설정하는 것이 타당합니다. 운전자와 주정부가 건강, 유지 관리 및 속도로 인해 발생하는 심각한 문제에 대한 비용 사이.

탑기어(Top Gear)로 가장 잘 알려진 고속도로 구간에는 현재 속도 제한이 없습니다. 경고 제한은 81mph이지만. 총 길이가 12,845km에 달하는 고속도로 시스템은 과거에도 종종 논쟁의 대상이 되어 왔습니다. 그리고 이는 도로 안전 단체, 환경 운동가 및 정치인들에게 보장된 촉매제입니다.

안전상의 이유로 속도를 제한하면 실제로 사망을 예방할 수 있나요?

유럽교통안전위원회(ETSC)의 2008년 보고서에 따르면 2006년 독일에서 645명의 교통사고 사망자 중 67%가 표시되지 않은 고속도로에서 발생한 것으로 나타났습니다. 그리고 영구적인 제한이 있는 섹션의 33%.

독일 고속도로의 33%에는 영구적인 제한이 있다는 사실 논란을 불러일으킵니다. 이 때문에, 얼핏 보면 속도 제한이 있어도 고속도로에서 사망자 수가 줄어들지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

그러나 ETSC는 다음과 같이 지적합니다. "이러한 비율의 유사성은 서로 다른 구간의 교통량을 고려하지 않은 것입니다."

국가 간 차이점

하지만, 물론 국가는 다릅니다. 운전 표준뿐만 아니라 고속도로의 전체 길이, 평균 차량 흐름 및 전반적인 교통 인프라도 마찬가지입니다.

티지리적 위치도 고려해야 합니다. 더욱이 왜냐하면 많은 사람들이 다른 나라로 건너갈 때 독일의 아우토반을 이용합니다. 그렇기 때문에 속도를 줄이는 데 유리한 점을 명확하게 분석하는 것이 중요합니다.

많은 국가에서 시골 도로에서의 사망은 교통사고 사망의 가장 큰 비율을 차지합니다. 비록 그런 곳은 아니지만 안전상의 이유로 속도를 높입니다.

2007년부터 2009년까지 독일에서는 시골 도로에서 고속도로보다 5배나 많은 사람이 사망했습니다. 이는 고속도로에서의 12%와 비교하여 60%의 도로 사망자를 나타냅니다.

유니버시티 칼리지 런던(University College London)의 교통 연구 센터 소장인 벤저민 헤이데커(Benjamin Heydecker) 교수도 다른 데이터를 제시합니다. 하이데커에 따르면, 현재 고속도로 속도 제한인 70mph가 처음 시행된 이후 45년 동안 이동한 차량-km당 교통사고로 인한 사망 위험은 이전의 1/13 미만으로 떨어졌습니다.

그러나 Heydecker가 London School of Economics에 제출한 논문에서 설명했듯이, 그 기간 동안 도로는 더욱 안전해졌습니다. 도로와 차량의 발달 등 다양한 요인으로 인해 단순히 도입에 한계가 있는 것이 아니라 안전상의 이유로 속도를 높입니다.