การอภิปรายเรื่องความเร็วด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยไปถึงเยอรมนี

การอภิปรายเกี่ยวกับการลด ความเร็วเพื่อความปลอดภัย มันเป็นแบบแผนอย่างต่อเนื่องทั่วโลก การถกเถียงนี้ไปถึงหนึ่งในประเทศที่ปกป้องความเร็วสูงบนทางหลวงมาโดยตลอด: เยอรมนี

การจำกัดความเร็วทางหลวงไว้ที่ 120 กม./ชม. น่าจะสมเหตุสมผล เนื่องจากสถิติแนะนำว่าการเร่งความเร็วเพื่อความปลอดภัยจะช่วยลดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ ระหว่างคนขับกับค่าใช้จ่ายที่รัฐมีกับสุขภาพ ค่าบำรุงรักษา และปัญหาร้ายแรงที่เป็นต้นเหตุของความเร็ว

ส่วนของมอเตอร์เวย์ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อท็อปเกียร์ ปัจจุบันไม่มีการจำกัดความเร็ว แม้ว่าขีดจำกัดการเตือนจะอยู่ที่ 81 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบทางหลวงที่มีความยาวรวม 12,845 กม. มักเป็นประเด็นถกเถียงกันในอดีต และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่รับประกันสำหรับกลุ่มความปลอดภัยทางถนน นักสิ่งแวดล้อม และนักการเมือง

การจำกัดความเร็วด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยป้องกันการเสียชีวิตได้จริงหรือ?

รายงานประจำปี 2551 โดยสภาความปลอดภัยการขนส่งแห่งยุโรป (ETSC) พบว่าจากการเสียชีวิตบนท้องถนน 645 ครั้งในเยอรมนีในปี 2549 มี 67% เกิดขึ้นบนมอเตอร์เวย์ทอดยาวที่ไม่มีเครื่องหมาย และ 33% ในส่วนที่มีข้อจำกัดถาวร

ความจริงที่ว่า 33% บนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันมีข้อจำกัดถาวร นำมาซึ่งความขัดแย้ง นี่เป็นเพราะว่าเมื่อมองแวบแรก แสดงว่าการจำกัดความเร็วไม่ได้ลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนทางหลวง

แต่ดังที่ ETSC ชี้ให้เห็น: "เปอร์เซ็นต์ที่คล้ายคลึงกันนี้ไม่ได้คำนึงถึงปริมาณการเข้าชมในส่วนต่างๆ"

ความแตกต่างระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม, แน่นอนว่าแต่ละประเทศแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในมาตรฐานการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงความยาวรวมของทางหลวง ปริมาณการสัญจรของยานพาหนะโดยเฉลี่ย และโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมโดยรวมด้วย

ตต้องคำนึงถึงที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ด้วย มากยิ่งขึ้นเพราะว่า หลายคนใช้ออโต้บาห์นของเยอรมันเพื่อข้ามไปยังประเทศอื่น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องวิเคราะห์ประเด็นต่างๆ อย่างชัดเจนเพื่อลดความเร็ว

สำหรับหลายประเทศ การเสียชีวิตบนถนนในชนบทถือเป็นสัดส่วนของการเสียชีวิตบนถนนที่ใหญ่ที่สุด แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่คนที่อยู่ที่ไหนก็ตาม ความเร็วเพื่อความปลอดภัย

ถนนในชนบทมีผู้เสียชีวิตมากกว่ามอเตอร์เวย์ในเยอรมนีถึงห้าเท่าระหว่างปี 2550-2552 ซึ่งแสดงถึงการเสียชีวิตบนท้องถนน 60% เทียบกับ 12% บนทางหลวง

ศาสตราจารย์เบนจามิน เฮย์เดกเกอร์ หัวหน้าศูนย์ศึกษาการขนส่งที่มหาวิทยาลัยคอลเลจลอนดอน ด้วยเช่นกัน นำเสนอข้อมูลอื่นๆ ตามคำกล่าวของเฮย์เดกเกอร์ ตลอดระยะเวลา 45 ปีนับตั้งแต่มีการใช้ขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงปัจจุบันที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตจากการจราจรต่อรถยนต์-กม. ที่เดินทางได้ลดลงเหลือน้อยกว่า 1/13 ของความเสี่ยงที่เป็นอยู่

แต่ดังที่ Heydecker อธิบายในรายงานของเขาสำหรับ London School of Economics ถนนมีความปลอดภัยมากขึ้นในช่วงเวลานั้น เนื่องจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงการพัฒนาถนนและยานพาหนะ ไม่ใช่แค่ข้อจำกัดเท่านั้น ความเร็วเพื่อความปลอดภัย