Güvenlik nedenleriyle hız yapma tartışması Almanya'ya ulaştı

azaltma tartışması güvenlik nedeniyle hız Bu, tüm dünyada sabit bir model olmuştur. Bu tartışma, otoyollarında her zaman yüksek hızları savunan ülkelerden birine kadar ulaştı: Almanya.

75 mph (120 km/s) otoyol sınırı mantıklı olacaktır, çünkü istatistikler güvenlik için hız yapmanın ciddi kazaları azaltacağını göstermektedir. Sürücüler ile devletin yaptığı masraflar arasında sağlık, bakım ve hızın neden olduğu ciddi sorunlar var.

Otoyolun daha çok Top Gear tarafından bilinen bölümlerinde şu anda hız sınırı bulunmuyor. Uyarı sınırı 81 mil olmasına rağmen. Toplam uzunluğu 12.845 km olan otoyol sistemi geçmişte sık sık tartışma konusu olmuştur. Ve karayolu güvenliği grupları, çevreciler ve politikacılar için garantili bir katalizör.

Güvenli hız limitleri ölümleri gerçekten engelliyor mu?

Avrupa Ulaşım Güvenliği Konseyi'nin (ETSC) 2008 tarihli bir raporu, 2006 yılında Almanya'da meydana gelen 645 karayolu ölümünün 67%'sinin sınırsız otoyollarda meydana geldiğini ortaya koydu. Ve kalıcı limitli bölümlerde 33%.

Alman otoyollarının 33%'sinin kalıcı bir sınırı olması tartışma getirmek. Bu çünkü, ilk bakışta, hız sınırına sahip olmanın otoyollardaki ölüm sayısını azaltmadığını gösteriyor.

Ancak ETSC'nin belirttiği gibi: "Yüzdelerin bu benzerliği, farklı bölümlerdeki trafik hacimlerini hesaba katmaz."

Ülkeler arasındaki farklar

Fakat, Elbette ülkeler farklılık gösteriyor. Sadece sürüş standardında değil, aynı zamanda otoyolun toplam uzunluğu, ortalama araç akışı ve genel ulaşım altyapısında da.

SenCoğrafi konum da dikkate alınmalıdır. Daha da fazlası çünkü birçoğu diğer ülkelere geçmek için Alman otoyollarını kullanıyor. Bu nedenle hızın düşürülmesi lehine olan noktaların net bir şekilde analiz edilmesi önemlidir.

Birçok ülke için, kırsal yol ölümleri, yol ölümlerinin en büyük oranını oluşturmaktadır. Her ne kadar onlar güvenlik nedeniyle hız.

2007-9 yılları arasında Almanya'da kırsal yollarda otoyollardan beş kat daha fazla insan öldü. Bu, otoyollardaki 12% ile karşılaştırıldığında karayolu ölümlerinin 60%'sini temsil ediyor.

University College London'daki Ulaştırma Çalışmaları Merkezi başkanı Profesör Benjamin Heydecker de diğer verileri sunar. Heydecker'e göre, Mevcut otoyol hız sınırı olan 70 mph'nin ilk kez uygulanmasından bu yana geçen 45 yıl boyunca, seyahat edilen araç-km başına bir trafik kazasından ölüm riski eskisinin 1/13'ünün altına düştü." .

Ancak Heydecker'in London School of Economics için yazdığı makalesinde açıkladığı gibi, o dönemde yollar daha güvenli hale geldi. Yolların ve araçların geliştirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle ve sadece sınır getirilmesi değil. güvenlik nedeniyle hız.